Эффективное Облегчение маховика

 

Нефиг там облегчать! Рассмотрим процесс облегчения. Не у всех есть токарный станок дома или на работе, верно? Итак, вы пришли к токарю. Чтобы токарь понял задачу, ему нужно сказать молитвы про радиусы, про его прекрасные резцы и самое главное - сотки. Ведь сотку можно не только сточить, но и опрокинуть. В противном случае токарь сделает приспособление, зажмет маховик как глупую ступицу и испортит площадку под диск сцепления. Оно будет похоже на гладь морскую, а сцепа будет как не обкатанный мустанг дергать. Токарь сделает четко, если вы попросите, а не скажете ему, что он лох со стажем! Правило первое...

 

В токарной мастерской перед вами властелин резцов и виртуоз штангенциркуля. Это воплощение опыта перемноженного на время. Вы в его глазах просто пыль не имеющая права голоса. Примерно 80% "просвистионалов", мудрых таких бракоделов, работающие по этой профессии - фантазёры! Зная, что вы баран в этом вопросе, простите за мой рагульский, будут давить опытом и всячески облегчать свой труд, ухудшая качество конечного результата. Помни это!

 

Облегчение маховика очень простая вещь, если не слушать бабушкиных деревянно-диванных экспердов! Я расскажу как сделать облегчение маховика просто и получить реально классный результат. Для тех, кто зашел впервые, ознакомьтесь с темой "Облегченный маховик", где я показываю какие существуют схемы облегчения и что даёт на практике облегчение маховика. Ссылка на статью: https://xn--b1a7a.top/ru/makety/spisok-materialov/oblegchennyj-makhovik

 

Для облегчения маховика придется найти токарный цех. Без этого никуда. Нужен токарный станок. Токарь естественно спросит про наружный диаметр изделия ибо бабка станка не безгранична. Для автомобилей ВАЗ нужна бабка, способная захватывать 280-300мм. Диаметр маховика ВАЗ 2101-07, Нива, по венцу, примерно 280мм.

 

 

Естественно, ваша задача не приказать и рассказать, а попросить сделать так, как будет описано ниже. Подходите к токарю и спрашиваете у него: - "Вы можете обточить маховик?". Ну, и дальше объясняете как это вы бы хотели, чтоб было сделано. Если он крутит носом, то ищите токаря с противоположным мнением или даже полом, так сказать - "Сиськатокаря". Не поверите, они существуют. Вот немного фото исчезающего вида

 

 

Маховик нужно - почистить! Внимательно смотреть рабочую поверхность на предмет трещин (это там, где шоркается диск сцепления). Маховик чугунный. Для него трескаться от перегрева - норма вещей! При проточке трещины могут уйти, если они не глубокие. Если трещины шире "бабы Галиной", то в утиль его! Маховик должен быть целым!

 

 

На маховиках ВАЗ 2101-07, Нива направляющие корзины сцепления выбиваются. Это может сделать и токарь, но вероятно будет "вонять" мол он не механик (но это не точно). На ВАЗ 2108-099 и др. отверстия не сквозные, поэтому направляющие "выкрючиваются" хорошими плоскогубцами. Возможно придется нагреть.

 

 

Токарь берет маховик в рабочие руки, производит осмотр орлиной оптикой и произносит матерные аффирмации: - "@бать он кривой, покоцанный, грязный, нахрен оно вам надо и всё такое. Токарная мотивационная программа вошла в рабочую фазу. Затем токарь будет изобретать приспособление для зажима, центровки, говорить: - "так не делается", "Сы, Кы, Ны, Бы, Ны, Мы" и в таком духе... Принимаете как должное - это нормально, это перезагрузка и теперь можно приступить к работе.

 

 

Маховик ВАЗ 2101-07, Нива имеет внешний диаметр 277,5 мм. Токарный патрон должен брать деталь 280мм. На фото выше показан токарный патрон и кулачки. Кулачки патрона, вероятнее всего, нужно поправить и этому требуется уделить основное внимание! Маховик зажимается кулачками за внешний диаметр, а другой плоскостью упирается в кулачок. Деталь не должна иметь дисбаланс, чтоб на выходе получить идеальный, ровный маховик. 

 

 

Перед проточкой маховика обязательно проверить кулачки и при необходимости поправить следующие плоскости! Кулачок показан синим цветом. Оборудование врядли новое, поэтому зажимные кулачки проверяются на станке и при необходимости протачиваются.  Вертикальная площадь кулачка, отмеченная красным, особо важная! Эта площадь кулачка отвечает за положение маховика, чтобы он не гулял восьмёркой! Зеленым цветом - площадь отвечает за то, чтобы маховик не прыгал вверх-вниз. Зажимая маховик, токарь простукивает его напротив каждого кулачка, чтоб тело маховика уперлось в кулачки (область показана красным).

 

 

Маховик зажат в патроне. Теперь токарь должен проверить центр. Если при вращении маховик прыгает вверх-вниз, то его нужно перевернуть на 180⁰ градусов. Обычно помогает. Дисбаланс важно смотреть по центральному отверстию маховика. Центр не должен прыгать! Относительно центра смотрится как ведет себя внешний диаметр маховика.

 

 

Бывает так, что гуляет вверх-вниз именно внешний диаметр маховика. Как правило у такого маховика сильная выработка на венце. Бывает прям выкушена часть зубцов. Такой маховик лучше не облегчать, это брак! Бывало попадался новый венец разной высоты. Это будет причиной проблемы. Вращая маховик нужно обратить внимание на посадочную площадку венца. Для этого нужно подвести резец к маховику в нужном месте и посмотреть  как будет счищаться метал.

 

 

Маховик зажат в патроне. Биений и дисбалансов нет. На фото выше отмечена обрабатываемая зона красным цветом. Токарь подводит резец к началу красной плоскости и еле-еле касаясь резцом, проходит от внутреннего диаметра к наружному отмеченной плоскости.  Если все хорошо, то будет равномерно зачищаться и блестеть. Если будет с одной стороны срезать метал, а с другой еле касаться, то следует резец перенести на плоскость, где работает диск сцепления и так же резцом проверить плоскость. Если будет равномерно сниматься метал, то можно смело протачивать всю лицевую сторону маховика (отмеченную зону включительно).

 

Лицевая сторона проточена и плоскость маховика абсолютно ровная. Все три поверхности находятся в одной плоскости. Следующим важным шагом, это проточка прилегающей плоскости корзины сцепления. Самая крайняя площадка (наружный радиус). 

 

Площадка под корзину стачивается на 0,5 - 0,7 мм. относительно площадки сцепления. Средняя площадка должна выступать выше и тогда сцепление будет работать как по мануалу. Если не будет выступа, то педаль сцепления будет "спортивной". Только отходит от пола и машина едет. Передачи включаются со "спортивным" хрустом и все такое. Средняя площадка (под сцепление) должна быть выше на 0,5 от площадки сцепления! 

 

 

После проточки лица. Маховик зажимается в патрон токарного станка лицевой частью. На изображении выше показана принципиальная схема. Кулачок нужно подготовить так, чтоб он не упирался в венец (желтая метка), площадкой корзины уперся в кулачок (красная метка), а за плоскость (зеленая метка) кулачок должен хорошенько ухватить. Итак. Красная плоскость отвечает за восьмерку, а зеленая плоскость за вертикальный баланс. Маховик так же проверяется, чтоб он не прыгал и не плясал. 

 

 

Сейчас маховик взят за ровную лицевую часть и обратная часть так же как и лицевая будет в одной плоскости после проточки. Маховик не будет иметь биений, смещений и по сути будет являться ровной болванкой (если нет заводских сверлений).

 

 

Облегчение маховика путем срезания металла на токарном станке - самый оптимальный способ для усовершенствования. Толщина метала у изделия по всей его поверхности имеет одну толщину. Любая плоскость маховика параллельна относительно центра. Остается проверить балансировку, которая как правило составляет всего пару грамм, что уже в 60% случаев, лучше, чем у стокового "Дрыгателя" с завода. Если снять с двигателя коленчатый вал, прикрутить маховик, корзину, диск сцепления и посмотреть балансировку, то ужаснёшься! А если потом облегчить маховик на станке и собрать с облегченным маховиком, то дисбаланс будет значительно меньше. Вес маховика стал меньше, маховик стал ровным, и дисбаланс дает корзина, которую меняют не задумавшись, но пишут комментарии про "балвансировку" всего в сборе и по другому ни как))) А про допуски такие "рыбята" даже не слышали. Как влияет 1 грамм дисбаланса на деталь весом 1кг и 10кг? Про балансировку, мифы и практику поговорим в следующей статье посвященной балансировке маховика>>>