Облегченная шестерня ГРМ ВАЗ 2108

 

 

Разрезная шестерня газораспределительного механизма (ГРМ) изготовляется из термоупрочняемого алюминиевого сплава В95. Так же производились заготовки из дюралевого сплава Д16. Разрезная шестерня проверялась на двигателе со спортивным распредвалом и постоянно в жестко нагруженном режиме - "Газ в палас", в гонках по драг-рейсингу. Разницы в прочности выявлено не было. Можно смело брать из Д16, если нет В95. При меньшем весе шестерня имеет прочность не уступая обычной при том, что она разрезная! Весит на 90 грамм меньше обычной, не говоря уже о любой разрезной на рынке.

 

 

Разрезная шестерня не имеет биений. От слова совсем! Шестерня имеет две центровки. Одна центровка - наружный диаметр шестерни. Вторая центровка взята по внутреннему диаметру. Благодаря этой конструкции удалось достичь высокой прочности изделия при наименьшем весе. Разрезная шестерня ГРМ имеет возможность регулировки и не имеет биений, подумать только! Заводишь двигатель, а она в любом своем положении крутиться так как будто двигатель не работает, не шелохнется. Ремень ГРМ и натяжной ролик благодарны с распредвалом.

 

 

Разрезная шестерня имеет на борту шесть крепежных болтов под шестигранный ключ. Под головкой каждого болта имеются специальные шайбы с гранями. Чтобы подрегулировать угол достаточно шестигранником слегка попустить болты.Отпустив болты разрезная шестерня проворачивается без какого либо заедания. Настройка - одно удовольствие, так как нет люфтов, смещений. Одна плоскость крутиться относительно другой без смещения. После поворота на нужный градус затягиваются болты шестигранным ключом с равным усилием. Здесь не нужно применение фиксаторов резьбы, краски, пакли)))) Просто маленьким шестигранником затянули без фанатизма от руки и никогда оно не открутиться. 

 

 

Предположим шлифовали головку блока цилиндров 100раз или блок ровняли, шлифовали или применили двойную прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров), то расстояние между коленчатым валом и распределительным валом меняется. Следовательно никогда не получится добиться точного совмещения меток. В таких случаях ставится разрезная шестерня ГРМ и этот дефект можно исправить. Если в двигателе все гуд, то толку от нее как от обычной.  А если нужно наоборот углами поиграться, есть подозрения, что распредвал косячный, то можно крутить и тестировать динамику. Можно двигатель настроить как говорится под себя. Чтобы на верхах работал отзывчивее или на низах...