ОБЛЕГЧЕННЫЕ КЛАПАНА - ЭТО НЕ В ВЕДРО УЛЫБАТЬСЯ!
Мотор должен дышать.
Меньше вес клапана - меньше инерция. Инерция - враг для деталей двигателя с возвратно-поступательным принципом действия и поэтому облегчение всегда идет на пользу. Меньше инерция, быстрее пружина клапана возвращает клапан в исходное положение. Ножка облегченного клапана тоньше стокового. Здесь мы получаем меньшее сопротивление смеси во впускном тракте. Наполнение цилиндров становится лучше, чем со стоковыми клапанами (в равных условиях). Жигулевские клапана весят как кирпич. Клапанные пружины не могут эффективно бороться с инерцией летающих кирпичей и мы получаем эффект "лучше переключить передачу, чем раскручивать мотор". Ответственность за это не только на клапанах, но речь сейчас именно про облегченные клапана.
На фото выше показан вес клапанов до облегчения и после. Парадокс в том, что вес клапанов (для одного и того же мотора), может существенно отличаться в зависимости от производителя. Визуально они одинаковые, но имеют разный вес. В случае с этими клапанами вес впускных и выпускных клапанов отличается. Был такой опыт, где вес впускных и выпускных клапанов после облегчения был одинаковым.
Каждый клапан облегчается примерно на 20грамм. Облегченные клапана получаются практически одного веса и это хорошо, ведь клапанные пружины впускных и выпускных кланов одинаковые. Клапана будут иметь примерно равную инерцию, которой будет противодействовать примерно равное усилие пружины. Для облегчения клапанов важно заранее подобрать клапана по весу, чтобы не получилось как в первом случае. Тогда мотор будет дышать равномерно и правильно.
ЧТО ДАЮТ ОБЛЕГЧЕННЫЕ КЛАПАНА НА СТОКОВОМ МОТОРЕ?
Ровным счетом ничего!
Стоковый мотор имеет на борту кучу железа, которое нужно подготовить "для подпала". И вот когда это железо сможет раскручиваться, то будут зависать клапана, а толщина ножки будет создавать сопротивление на впуске. Вот тогда то и идут в ход облегченные клапана, которые позволяют реализоваться мотору. По сути, одна модернизация тянет за собой следующую и следующую, но в совокупности проведенных мероприятий дракон оживает так, что потом ломает крестовины кардана и все, что хоть чутка успело устать, но это уже другая история.
Деньги на ветер!
Не доработав двигатель облегченные клапана не дают ожидаемого прироста мощности, либо динамики. Эксплуатируя автомобиль "как дед" раскручивая дрыгатель аж до 3500 об/мин смысла в установке облегченных клапанов нет. Тягая прицепы с картохой так же смысла в этих клапанах нет. В обычной повседневной, колхозной жизни облегчение клапанов ничего не дает, покупка готовых просто деньги на ветер.
Вот тогда будет толк!
Облегчение звезды ГРМ, облегченные тарелки клапанов, облегченные шатуны, облегченные пальцы шатунов, облегченные поршня, увеличение степени сжатия (ВАЗ 2101-07 с 8,5 до 9,2), замена башмака цепи на подшипнике, масляные форсунки в блок (охлаждение днища поршней для ухода от детонации), облегченный маховик, распил каналов ГБЦ, настройка выхлопа относительно впускного коллектора, добавка в масло ДВС и трансмиссии скользящих присадок и это еще не все, но достаточно, чтоб ощутить эффект в какой-то мере. Чтобы эффект стал более потрясающим - замена распредвала на спорт с широкими фазами.
ИСТОРИЯ НЕПОБЕДИМОЙ ВАЗ 2105
Однажды в каждые выходные.
Каждые выходные устраивались гонки на взлетной полосе. Полоса была построена коммунистами для обработки полей и многие годы оставалась не задействована. Асфальт с вкраплениями щебня. На таком покрытии очень сильный зацеп. Люди съезжались с 3-5 городов, чтобы поучаствовать в драг-рейсинге. Кто-то посмотреть, кто-то принять участие. Собирались толпы зевак, выходящих на полосу. Атмосфера знакомая наверное каждому...
ВАЗ 2105 дёргает победителей.
Спустя десятки заездов определился лидер. Это был ВАЗ 2108. В заездах принимали участие шкоды, фольцы, девятки, десятки, Калина, Опель Ветра А 2.0 и прочие. Самая сильная оказалась Вектра А. Что-то с Вектрой было не так. Она развивала 160 км/ч на весьма короткой дистанции. Очень похоже, что полный привод. Против Вектры встала ВАЗ 2108. Восьмерка работала нестабильно. Салона нет. Окна пластиковые. Два пластиковых ковша. Вся облегченная на злых распредвалах. ВАЗ 2108 объехала Вектру на один бампер.
Против лидера заездов того дня (восьмёрки), поставили ВАЗ 2105. Сразу на старте преимущество заднего привода. ВАЗ 2105 с пробуксовкой сдвинулась с места, в то время как ВАЗ 2108 ялозила по асфальту розыскивая святой зацеп. Пятерка вышла на пол кузова вперёд и мы наблюдаем как передок восьмерки зацепился на уровне заднего бампера пятерки и они разгоняются. ВАЗ 2108 молниеносно выходит на максимальные обороты и переключает передачу. ВАЗ 2105 продолжает разгон и уходит вперед на целый кузов. Звук жигулевского разноса с шелестом дает понять, что двигатель и коробка явно классические, уж так надрывисто оно шумит. ВАЗ 2108 издает красивый злой звук, но ей это мало чем помогает, так как расстояние не сокращается. Машины ускоряются, ВАЗ 2108 переключает передачу, а ВАЗ 2105 продолжая выкручивать отрывается еще на корпус и продолжает, продолжает резво ускоряться и сильно уходит вперед. До финиша ВАЗ 2108 перебрал весь восьмой, девятый и ВАЗ 2110-тый ряд передач. Звук выхлопа, переключений, злой набор оборотов - это было красота, но ВАЗ 2105 уже на финише. Мы не услышали переход на 4 передачу у ВАЗ 2105 как он уже замигал аварийкой в конце трассы. Публика подумала - турбо! Под капотом классический восьмиклоп увеличенного объема, доведенного до ума. Тупо повседневная машина в полной своей комплектности.
Конфигурация ВАЗ 2105.
- Ходовая. Передние роликовые ступичные подшипники заменены на задние ступичные от ВАЗ 2108. Это дало легкий накат. Машина катается просто одним пальцем. Подшипник помещается в родную ступицу и все детали тормозной системы и т.д. остаются родными.
- Салон. Машина комплектная. Лобовые и дверные стекла родные. Дверные карты, сидушки, магнитола, музыка...В багажнике запасное колесо, домкрат, баллонный ключ, все дела. Ковры, благовония, блудницы))))
- Двигатель. Вот здесь целый джентльменский набор. Коленчатый вал отполирован. Противовесы заточены для аэродинамики. Вал проточен под ход поршня 84мм. Шатуны усажены и облегчены. Облегченные шатунные пальцы, облегченные поршня. Верх поршня отполирован. Камера сгорания и клапана отполированы. Облегченные клапана, облегченные тарелки клапанов с распилом алюминиевые. Разрезная звезда ГРМ облегченная с алюминиевым центром. Башмак натяжителя звездочный, промвал на шарикоподшипниках. Распил ГБЦ, убраны углы, утыки. Впускной коллектор - выровнена длина каналов + распил, настройка выпускной системы (переварены длины труб, сделан конус и т.д.), доработка карбюратора. Увеличена степень сжатия с 8,5 до 10,2. Масляные форсунки в блоке (охлаждения поршней) уход от детонации. Масло с присадками для улучшения скольжения.
- Трансмиссия. КПП 2105, мост главная пара 4,1. Масло с применением присадок для улучшения скольжения.
СКАЧАТЬ>>> Чертеж облегченных клапанов ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112 можно на этом сайте.