Облегченный маховик!

Двигатели одинаковые и взаимозаменяемые без переделок. Это вызвало интерес почему Вектра просто пушка по сравнению с Омегой. Даже на первой передаче слышно разницу в динамике разгона, что нивелирует разницу в весе автомобиля, накат, встречный ветер и прочую бабушкину мифологию диванных лентяев живущих по типу "инженеры", "придумали", "на заводе", "учи матчасть"...

По случаю, на авто разборке увидели маховик Омеги и Вектры. Разница почти в три раза. Сразу же стало понятно, почему Омега плавная и прожорливая. Да, мотор тянет хорошо, но динамика разгона плавная. Возможно Омегу делали как какой-то плавный корабль, но не суть. Что вы думаете произошло дальше?

Правильно! Маховик от Вектры мгновенно влетел на Омегу. С небольшими доработками зашел как дети в школу!

 

Итак. Машина ожила. Разгон стал крепким. В сидушки стало утягивать по злее и на каждой передаче разгоняется резче. Снизился расход газа. Особенно стало заметно в городском цикле. При буксировке другого автомобиля так же едет сильно. Трогается с места равномерно, без рывков. На крутом подъеме раньше просто удерживала скорость без разгона, а с легким маховиком наблюдается повышение скорости. Бабушкина сказка про "не будет тянуть в гору" - чертовы бредни! На пятой передаче выросла максимальная развиваемая скорость! Не путать с максималкой, которая измеряется на 1км участке!!!! Раньше было до 200км/ч, а с облегченным стрелка пошла дальше.

 

К чему это я? Ах да, это пред история моя. Смотрю я такой на жигу свою и думаю, а что если провернуть такой же фокус...

Сбросил по шурику коробас, открутил маховицкого (накернил предварительно метки на колене и маховике), кинул на веса - 7кило. Вес стокового маховика ВАЗ 2101-07 примерно 6800грамм (7кг). Начитался механики, разобрался с необходимой инерцией маховика для безболезненного перелома мертвых точек кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и погнал облегчать. Я решил все-таки методом тыка подобрать необходимый вес. Облегчил до 5 кг. Попробовал, сделал замеры. Потом сделал 4,1кг. Попробовал промчать, сделал замеры. Потом сделал 3,6кг. Промчал, замерял и вот что получилось:

Остановился на весе маховика 3,6кг. Честно говоря мне понравилось больше с весом 4,1кг. Разница между 4,1кг и 3,6кг практически уже не замечается. Результат даёт максимальное облегчение наружного радиуса маховика. Проточка не позволяет снять еще вес не нарушая прочностные качества детали. Купил другой маховик и решил сделать одноразовый маховик, чтоб опробовать. Сделали 2.5кг иииииии...

 

Я остановился на весе 3,6кг. Рекомендую вес маховика 4кг +/- 100гр. Четыре кг, это самый оптимальный вес маховика для жиги. Именно золотая середина между стабильной работой и эффективностью.  Не стоит забывать тот факт, что деталь нагруженная и нагреваемая! А еще когда-то придется проточить износ и это можно будет сделать без проблем...

 

Главная задача, это снятие веса с наружного радиуса маховика. Как это сделать не имеет особого значения, но есть определенные плюсы и минусы, которые постараюсь донести в доступной форме. Я исхожу из практических параметров - доступность, простота, надежность в эксплуатации.

 

Первый метод - проточка!

Снятие метала производится на токарном станке. Лишний метал убирается токарным резцом. Если заводская деталь имела сверления, которые после проточки не исчезли, то как правило такая деталь нуждается в балансировке. Если сверления сточились, то в 80% случаев деталь получается ровная, точная с одинаковой толщиной и ни о какой вибрации не может быть и речи! Такой блин будет крутиться на 10 000 тыс. об/мин абсолютно идеально, но на дисбаланс обязательно проверить!

 

Вырезание продольных отверстий в теле маховика на токарно фрезерном станке. Маховик облегчается по наружному радиусу, но есть один нюанс. Небольшая неравномерность, смещение и дикий дисбаланс, как следствие. Балансировка значительно сложнее производится и требует большей квалификации, нежели в первом случае. Стрелками на фото указаны нагруженные места. В теории это слабое место, но на практике не разваливается.

 

Перестрелка на сверлильном станке с внедрением в деталь лютого дисбаланса. Натыкивание дыр без понимания, но с целью! В этом случае облегчение выполнено детали, а не маховика. Для понимания, если вес дырявого маховика будет как проточенного или фрезерованного, то инерционная сила воздействия на КШМ будет оказываться сильнее, чем у первых двух. Облегчать центр детали нет абсолютно никакого смысла! Чем ближе к центру, тем меньше эффект от облегчения.

 

Отрезают крайнюю плоть маховика, но такое даже рассматривать не будем, то для избранных! Шалом, православные!

 

Точёный. Простота, точность и практичность. Получается ровный блин с хорошей балансировкой. Не имеет в корпусе отверстий, в которые может забиваться что либо, например из-за подтекания сальника. При проточке устраняется заводской дефект - горбыль! Да, маховики могут иметь разницу по толщине или гулять как восьмёрка на колесе. Такие имеют ряд сверлений 20-м сверлом почти на вылет. После проточки лицевая сторона ровная и полочка под фередо делается с выступом 0,5мм и сцепа получается как по мануалу. Метал снимается так, что получаются ступеньки, которые выступают как ребро жесткости и маховик теряя в весе не теряет жесткости. Облегченный маховик быстрее остывает, но эти нюансы можно и не обговаривать даже. Минусов при пробеге 100 000км не нашел. Ездил и в песках зыбучих и в снегах по фары и в грязи вдоль полей и один раз в реке утоп. Но под водой разница в весе не ощутилась. Буксировка 2 тонной машины прошла без рывков, подергиваний и прочих бабушкиных сказок про матчасть и инженеры рассчитали. Если сцепление не бросать как гулящую женщину, то трогается на холостых, буксируя что-то тяжелое нужно немного добавить...все как и со стоковым, только динамика разгона отличается. 

 

Фрезер. Найти спеца, который сделает вещь тяжело и оборудование тоже не простое. Набивается в дыры грязь и песок, а если промчать по реке, то намотает травы или капусты. Балансировка тогда гудбай - шутка! Нормальная тема, только есть сложности с последующей балансировкой, которую рукожопы точно не выполнят хорошо и вкладыши вам отомстят, потому, что вибрацию вы врядли почувствуете, а имеющиеся гармоники будут по тихой воде делать свое дело. С этим видом облегчения стоит сложность в в точной балансировке, ибо симметрично ни кто не проточит вырезы в виду конструктива. Итог - балансировка от которой зависит все! Поэтому с таким видом облегчения я не завязался ибо не люблю сложности. Можно купить уже готовый. Да, почему и нет, если его делали ровные руки и дают гарантию, то двумя руками за, но себе не поставил бы из-за пропеллерности. Вдруг он будет свистеть и иметь сопротивление воздуха? - шутка)

 

  Фредди Дырявый. Настрелять дырок - дело не сложное имея хотя бы подставку для дрели. Можно расчертить по радиусу маховика места сверлений, чтоб добиться некой симметрии и таким образом облегчить на пару кило может и удастся за пару дней. Работа крапотливая, но не будет стоить ничего. А вот балансировка уже прибавит клопоту. Здесь уже будет вырисовываться некоторая сложность, которую решат либо специалисты, либо вкладыши решат вопрос вместо вас, но это будет потом. Вариант имеет место быть, но себе бы не поставил. Только как самостоятельный вариант изготовления, если токарь ушел в запой на ближайший год). В эти отверстия затянет какую нибудь дичь или оно может свистеть. Вариант рабочий, бывали случаи разлома, ибо маховик чугунный и он не любит таких извращений, но это редко такое происходит. Есть шанс, что получится, если на каждом сверлении сделать фасочку!   

 

 

Помните вначале я рассказывал о двух одинаковых автомобилях ВАЗ 2101? Я не зря озвучил этот факт. Итак, покатавшись на машине, где облегченный маховик, я привык как она едет. Уже никаких эмоций не вызывает. Спустя пару месяцев каждоднева на облегченке я пересел на другую машину со стоковым маховиком. Отпустив педаль сцепления я заметил такой прям подрыв с места с легким пробуксовыванием, а потом дожав педаль я заметил как она сдулась на дальнейшем разгоне (по сравнению). Из-за инертности маховика она бодро пошла, но тут же и сдулась. Потом по сравнению вообще овощ. Она едет, разгоняется, но как будто на веревке еще один жигуль болтается. Сразу посетили мысли, что я не хочу никогда стоковый маховик! Его инертность как будто рассчитана для 2 литрового мотора. Она на низах что-то может, а потом не может, так как мотор не может это весело раскручивать. Это я обрисовал картину небрежного отпускания педали сцепления и реакцию как с облегченным маховиком и стоковым.

 

Если умеешь трогаться без пробуксовки и бэшэных рывков, то разницы не заметишь, какой там крутится маховик. Разницу заметишь по расходу топлива, так как меньше прожимаешь педаль газа при том же ускорении. Заметил некоторое сокращение расхода топлива. В сидушки вжимает куда сильнее, чем со стоковым. Ощущение, что машину как будто разгрузили. На низах едет равномерно, не дергается. Трогается с холостых оборотов без подгазовки. Движение на второй передаче по неровностям на холостом ходу без рывков - не глохнет, не прыгает, не икает. При движении на 3 передаче 30 км/ч наступаю на газ и машина уверенно набирает, не трусится, не стреляет, не глохнет и не едет обратно, как говорится у диванно-деревянных экспердах.

 

Что под нагрузкой? Часто буксировал машины. Когда на веревке 2 тонны, то тронуться с места лучше на стоковом, если не умеешь трогаться с места. Тянет лучше с облегченным маховиком. На затяжной, крутой подъем помню эта же машина заходила на 3 часть подъема без изменений в скорости, а потом наблюдалось снижение скорости с 140 км/ч до 80 км/ч. С облегченным маховиком падение скорости наблюдается на первых метрах подъема, примерно 10-15км/ч, но потом она просто тянет и держит набранную скорость.

 

Что по обгону? Здесь картина раскрывается еще вкуснее. Просто нажал на газ и набор 20-40 км/ч куда резвее, чем прежде. Обгон фуры с 80 км/ч это вообще ни о чем, даже когда движение на легкий подъем. Сказки про облегченный маховик и горы - чушь дикая! По трассе преимущество легкого маховика очевидно даже в залитых глазах.

 

 

Нива! Нива, которая ездит по топям непролазным, куда боятся волки срать ходить! Вот здесь облегченный маховик - зло! Если Нива чисто по асфальту, легкое бездорожье, песок, по грибы, по снегу, то норм. Если это лазить по камням, топям, где нужен крутящий момент на низах, то я бы накинул бы еще один маховик и выигрывал бы все состязание в жести оффроудной.

 

Еще не советовал бы облегченный маховик тем, кто ездит 70% движения по пескам. Здесь бы увеличить объем дрыгателя и увеличить вес маховика. Пароходная, низовая, равномерная тяга - залог успехов песочных и болотистых. Никаких резвостей! Заметил, что с облегченным маховиком либо пробуксовка, либо глохнешь. Приходится сцеплением играться, газуя на 2 передаче, чтобы обеспечить малый ход колеса без пробуксовки и проделать этот маневр легче на стоковом, чем на облегченном маховике. Это единственный минус и то очень субьективный минус. Там, где я застрявал люди ходили пешком и даже не думали там проезжать. Я же издевался и с облегченным и со стоковым и могу поделиться ощущениями.

 

Вроде рассказал все как на духу и вы сможете для себя что-то извлечь из этого опыта. Дорогу осилит идущий!

А в следующей статье рассмотрим облегчение маховика и все связанные с этим нюансами.

Подписывайтесь на наш Ютуб канал: https://www.youtube.com/channel/UCOsOjZ4VlXqDINEeGTqFswA

Вопросы, предложения - Телеграмм: https://t.me/usovershenstvovanie_vaz

И куда же  без Инстаграмм: https://www.instagram.com/usovershenstvovanie_vaz