Усовершенствование двигателя
Чтобы машина из под задницы выскакивала нужно увеличить объем двигателя и желательно за счет хода поршня. Увеличивая ход поршня, увеличивается плечо рычага на которое воздействует сила взрыва в цилиндре. Простыми словами, чем длиннее лом, тем легче кантовать. Чтоб реализовать в родном блоке двигателя, нужны укороченные шатуны.
Что по чем
На всех классических двигателях стоят одинаковые шатуны с межцентровым расстоянием 136мм. Установив коленчатый вал, ход поршня которого больше, поршни выходят выше блока двигателя. Чтобы компенсировать этот выход нужны либо меньшей высоты поршня либо укороченные шатуны. Первый вариант конечно лучше, ибо меньше получается перелом, но и хуже, так как меньше жаровой пояс поршня, высота поршня... об этом в другой раз.
Производство по технологии
Укороченные шатуны на ВАЗ завод не производит. Серийные шатуны усаживаются в матрице. В нижнюю и верхнюю шейки шатунов вставляется специальные пальцы, деталь фиксируется в матрице. Средняя часть шатуна нагревается до необходимой температуры и на шатун оказывается давление. Всего несколько килограмм достаточно, чтоб двутавр шатуна начал уплотняться в результате усаживания. Длина шатуна сокращается до упора посадочных мест в матрице и шатун остужается. Процесс долгий. Шейки не деформируются и не теряют соосности благодаря матрице. После остывания длина шатунов получается одинаковая. Межосевое расстояние и соосность строго выдержана в матрице. В силу метода изготовления их называют усаженные шатуны.
Фотографии во всех ракурсах прикрепляю ниже:
Еще укороченные шатуны производил Луганск. Отличаются они тем, что не усаживаются, а изначально изготавливаются размером 129мм. В свое время пользовались огромной популярностью. Ведь замена блока это накладно по документам, а в блоке 2101 или 21011 сделать 1600см2 не меняя блок двигателя, это очень интересно. По качеству нареканий не известно. Столько собранных моторов и припомнить тяжело. Никогда не ломались, поршневые пальцы отлично стыковались. По вкладышам идентично с серийными шатунами и разницы никакой незаметно. К сожалению с 2014 года, когда рф залезла в Украину, производство свернулось. Укороченные шатуны 129мм можно купить только б/у или с чьих-то запасов.
Говорят укороченные шатуны ненадежны!
Причина ненадежности
Укороченные шатуны по методу усаживания начали делать в сараях и недогаражах на коленке. Технология нагрева и остывания врядли выдерживается. Усаживание шатуна наверняка выполняется не в дорогостоящем кондукторе, верно? Без кондуктора, за один подход, не удастся сделать все 4 шатуна одной длины с точной соосностью нижней и верхней головкой. Соответственно, чтобы усадить шатун на 7мм и сохранить соосность шеек, шатун нагревается по многу раз, что не есть гуд!
Реальность
При соблюдении технологии никогда невозможно сломать двутавр классического шатуна. Ни разу ничего не ломало и не гнуло даже у заряженных моторов, участвовавших в гонках по драг-рейсингу. Чтобы укороченный шатун разорвало на две части нужны чугунные поршня, двадцать тысяч оборотов в минуту, резкое заклинивание мотора и удар самурайским мечом.
История из жизни
Клиент из Кривого-Рога купил много разного на мотор и усаженные шатуны на ВАЗ 129мм в том числе. Он принимал активное участие в драг-рейсинге. Мотор развивал запредельные обороты. Укороченные шатуны были еще и облегченные. Да, облегченные укороченные шатуны мало того, что выдерживали, но и имели запас, который был проверен на турбированном двигателе с давлением наддува 1,5Бар и отлично дубасит.
Какие недостатки имеют укороченные шатуны
На просторах интернета
Однажды наткнулся на одном сайте про овчинки и выделения какие-то, где говорилось:
"Так как деталь усаживалась с применением высоких температур, т.е. она нагревалась до того момента, когда металл уже начинал становиться мягким, то нарушалась структура шатуна, внутри образовывались полости. Стоит ли говорить, что это в дальнейшем сыграет плохую шутку с двигателем автомобиля и хозяином? Если вы уже поспешили укороченные шатуны на ваз купить, готовьтесь к такой неприятности, как обрыв шатуна. Благодаря вот тем полостям, о которых мы говорили, шатуны просто не выдерживают нагрузок от работы и в один прекрасный момент разрываются напополам. Поэтому применение усаженных шатунов в качестве модернизации двигателя – весьма рискованное занятие. В подобном случае, лучше обратить свой взор на тюнинг несколько иного направления – установка спортивных валов, облегченных клапанов, доработка коллектора и т.д."
Мысли или мифысли
Металлические детали двигателя изготавливаются из метала подвергшемуся высоким температурам, либо вовсе изготовлены под влиянием высоких температур. Под действием высокой температуры, сжимая, метал уплотняется! Чего не скажешь о нарушенной структуре ротовой полости или коры головной полости нижнего головного мозга извергающего мифы или "мифысли", разлетающиеся напополам, пугая доверчивого читателя.
Как на самом деле
Применение усаженных шатунов, изготовленных грамотно, это верный путь в сторону увеличения мощности двигателя на ряду с применением спортивного распредвала, облегченных клапанов, облегченных тарелок клапанов, облегченной звезды ГРМ, облегченного маховика!, облегченных шатунов, облегченных пальцев, расточки каналов ГБЦ и так далее.