Укороченные сошки ВАЗ

 

Укороченные рулевые сошки на автомобилях ВАЗ 2101-07 позволяют добиться большего угла поворота передних колес. У машины уменьшается радиус поворота. Появляется дополнительная резкость в рулевом управлении. Появляется ощущение некоторого спорта в управлении. Меньше крутишь рулем, а машина как бы резче реагирует. Там, где машина разворачивалась за два приема, теперь разворачивается за один раз. Аккерман меньше стокового, но все еще положительный. Количество оборотов руля от упора до упора где-то 2.5 оборота.

 

Рулевое колесо классических жигулей залито бетоном. Без гидроусилителя руля повернуть колеса на месте та еще проблема. А теперь добавьте к этому оргазму еще тяжести процентов 30. Укороченные рулевые сошки добавляют тяжесть. С родными сошками руль залит бетоном, а с укороченными сошками руль залит чем-то железо-бетонно-свинцовым. Арни прокрутит без проблем, но на малых скоростях это тот еще кекс.

 

 

 

 

 

Укороченные сошки изготавливаются различных размеров. Размер будет рассматриваться относительно стока. Существует 30мм, 45мм, 50мм, 60мм, 70мм, 90мм. Например, укороченные сошки на 30мм устанавливаются без доработок. В некоторых случаях бывает необходимо доработать суппорт. На фото ниже, стрелкой, указано вероятное  место соприкосновения. Угловой шлиф машинкой (болгарка, флекс), убирается немного метал и порядок.

 

 

Укороченные сошки более чем на 30мм требуют внесения изменений в конструкцию ходовой части автомобиля. Придется заменить рычаги. В зависимости от моделей рычагов может потребоваться доработка рулевых сгонов. Суппорт нужно будет переносить вперед, иначе сошку установить не получится. Естественно усилитель руля, иначе либо спицы руля будут ломаться, либо шлицевая дрыснет...

 

 

В интернете много сайтов и объявлений продающих укороченные сошки на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Многие покупают и устанавливают не задумываясь о технологии производства такого важного узла. Возможно я вас удивлю, но нет производства по изготовлению укороченных сошек! Возможно фото ниже раскроет немного технологию производства.

 

 

Соблюдается ли технология сварки при изготовлении этой конструкции? Кто сваривает, какой у него опыт? Чем производится сварка? Технологично ли выполняется работа? В каких условиях производится? Проходит ли проверку сварочный шов? И еще вагон и тележка вопросов. Конечно деталь массивная и крепкая, но и очень нагруженная и запредельно ответственная. Влияние на управление как ни как.

 

По технологии у свариваемых деталей сверлится отверстие в центре. Изготавливается штифт. Штифт запрессовывается в деталь. Затем вторая часть детали запрессовывается на штифт. Детали соединились. В месте стыка, где детали совмещаются, снимается фаска. Затем деталь в кондукторе сваривается. Кондуктор необходим, чтоб детали имели одинаковый размер, углы, наклоны и тому подобное. Они должны быть одинаковые, чтоб при поворотах длина их рычага была симметрична, Иначе возможна потеря схождения колес.

 

Чтобы укоротить сошки на классике, снимают сошку, рисуют линию реза, отрезают. Затем отрезанный кусок детали зажимают в тиски, отмеряют нужный кусок и отрезают. Затем стыкуют две детали и обваривают. Если делают фаску в месте сварки, то это просто шикаааарно. Но технологично ли это? Удастся ли таким образом выдержать одинаковый размер деталей? Такое производство - дело сомнительное. Такие вещи на коленке не делаются!!!!

 

 

 

Купить укороченные сошки на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 на данный момент не получится. Производство остановлено. Ситуация в стране, где большая часть производств, заводов, не позволяет заниматься производством запчастей. Когда это закончится, тогда обязательно появится информация о наличии укороченных сошек и можно будет купить деталь, которая изготовлена в заводских условиях, а не в гараже на коленке.