Улучшение тормозов ВАЗ

Модернизация раскрывает потенциал родной тормозной системы. Оказывается небольшой утык в вакуумном усилителе тормозов (ВУТ) Жигулей влияет на оказываемое давление ВУТа на главный тормозной цилиндр. Лишь часть разряжения участвует в этом процессе и педаль тормоза честно говоря дубоватая, особенно на классике. Можно увеличить количество и время воздействия вакуума, что даёт прибавку в давлении ВУТа. Педаль становится мягче, а тормоза острее. Теперь будет давить ВУТ, а не нога водителя. 

 

 

 

Автомобиль ВАЗ 2101. Год выпуска - до начала века, только ручки отломались. Но зато на ней снимали фильм Потёмкин, Бронепоезд... Увеличен объем, но не желудка, где-то по середине кабины валяется пятиступка. Пулей набирает до 160км/ч на домкрате, а вот тормоза как будто ногой пытаешься продавить стену. Другими словами - БОЛЬ! Педаль тормоза дубовая. Требуется улучшение тормозов, чтобы была легкая педаль тормоза.

 

Поменял педальный узел, установил новый вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Новый главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Честно говоря - шляпа! Разница как кот на какал. Педаль стала немного легче, но по прежнему нужно продавливать бетон. Это фиаско, братан! Что с ним, что без него - разница амно. Нужны новые пути по поиску легкой педали тормоза.

 

Покатавшись на ВАЗ 2108, ВАЗ 2110, Приора - хапни горя и Калине-малине, понравились тормозюльки. Посмотрел на ВУТ 2110, ВУТ 2108, ВУТ 2114. Мысль не заставила себя долго ждать. Оторвали ВУТ 2108 с рабочей машины за какие-то копейки и приклеили его в копейку. Результат ровно на копейку! Каково же было разочарование. Разницы нет! Модернизация - потраченное время в пустую! Большой ВУТ ничего не дает. Тот случай, когда размер не имеет значения!

 

 

Услуга пьяный водитель. Машина ВАЗ 2106. Обычная машина, но с необычными тормозами. Нажав на педаль тормоза с привычным усилием (килограмм 700), машина пошла юзом. Привычным, аккуратным усилием заблокировал колеса, Карл! Такой легкой педали тормоза в жизни не щупал. разогнал до 100км/ч и вновь попробовал. Это восторг! Я чуть не офигел

 

Естественно я проникся интересом и начал атаковать дядьку вопросами о новшествах заморских. Услыхав, что все родное я засмеялся. Ведь на днях ознакомился с работой родной тормозной системы ВАЗ. Соседи не дадут соврать, как она родная предавалась вращательному движению на детородном органе. Попросил у него пруфы. Открыли капот, а там все родное. Стоковый ВУТ 2103, главный тормозной, трубки к рабочим следуют без дополнительного оборудования. Я в недоумении...

 

 

Дядька был пьян, но разговорчив. Он много хвастался машиной и поверьте там было чем похвастаться. Редко ВАЗ 2106 в идеале, что сравнивают с иномаркой. Он рассказал, что вычитал где-то в интернете про чудо шайбу. Если коротко, то шайба толщиной в 1мм подкладывается в ВУТ и происходит чудо. Вакуум больше воздействует на мембрану ВУТа и он давит веселее на главный рабочий. Этот эффект можно регулировать толщиной волшебной шайбы. 

 

Я вижу перед собой стоковую машину у которой педаль тормоза как пушинка. Одновременно спорю с человеком, который говорит, что шайба не только убирает свободный ход педали, но и имеет мега целительное свойство для рукожопого ВУТа. Пока не ясен принцип работы волшебства, в голове одни споры, но не грибные и это уже хорошо.

 

Открыл фото ВУТа в разрезе. Смотрю в книгу вижу фигу. Разрезал болгаркой старый ВУТ ВАЗ 2103. Посмотрел конструктив примитива, по разбрасывал мозги, пришел к выводу, что дядька то по сути прав. Получается, свободный ход, он как ход, минимального давления в системе. Чтобы осознать, нужно увидеть один маленький нюанс. Шайба имеет внутри отверстие, а значит шток имеет на 1 мм хода больше. Этим и компенсируется запаздывания воздействия вакуума. Поэтому ВУТ давит сильнее, а педаль тормоза становится лёгкая.

 

 

 

Когда производится нажатие на педаль тормоза, шток (18) толкает шток (3) через шайбу (23). И вот здесь то и зарыта "цобака". Перепускные клапана запаздывают. В силу конструктивной особенности, открытие происходит позже, чем шток начинает давить на главный тормозной цилиндр. Поэтому педаль тормоза тугая. Улучшение тормозов ВАЗ сводится к подложке шайбы в ВУТ между деталями (22) и (23). Наружный диаметр шайбы 25мм. Отверстие в центре шайбы 15мм. Толщина шайбы 1мм.  Расстояние между штоками (18) и (3) увеличилось на 1 мм, потому, что в шайбе дырка! Теперь сперва срабатывают перепускные клапана, а потом шток (18) воздействует на шток (3). Срабатывает вакуумный усилитель, усилие значительно сокращается при той же нагрузке. Короче говоря педаль становится легкая.

 

Из-за запаздывания открытия клапана, который обеспечивает вход атмосферного давления в корпус ВУТа, усилитель работает на минималках. Оно не может сдвинуть мембрану достаточно, чтоб помочь давить на шток (3) должным образом. А вот если с легким опережением атмосферное давление будет заполнять корпус за вакуумной частью мембраны (на фото, это правая часть корпуса), то вакуум потянет мембрану и соответственно добавит усилие на шток (3), что естественно сделает педаль легкой. Шайба имеет внутри отверстие!!!!!! Она отодвигает шток (3) на свою толщину (1мм). Поэтому между штоком (18) и (3) есть зазор 1мм. Если бы в шайбе не было внутри отверстия, то толку от нее ноль! После установки шайбы необходима регулировка штока (3)!!!!! Головку штока (4) нужно либо отрегулировать по мануалу, либо если все было гуд, то просто закрутить на толщину шайбы. Иначе есть риск того, что в один прекрасный момент схватят тормоза и пока не открутишь главный тормозной цилиндр, тормоза не отпускает.

 

 

 

 

Открутить главный тормозной цилиндр и отвести его в сторону, чтобы не мешал. Тормозные трубки откручивать не обязательно. Достать из ВУТа шток с сальником. Уменьшить размер штока (3) на толщину подлаживаемой шайбы. Закручивать наконечник удобно в тисках. Головку (4) зажать в тисках, а сам шток (3) крутить ключом. Пинцетом достать резиновую шайбуиз ВУТ. Можно попросить друга плавно нажимать на педаль тормоза, чтоб облегчить процедуру. Укладывается шайба (25мм с отверстием 15мм) и сборка в обратной последовательности.

 

Еще раз для закрепления. Шайба становится между деталями 22 и 23. Диаметр шайбы 25мм. В центре отверстие 15мм. Толщина произвольная 0,8-1мм. (Рекомендую 1мм). Шайба толще 1 мм - теряется информативность педали тормоза! Чем тоньше шайба, тем меньше эффект. Толще ставить не имеет смысла. Коэффициент полезного действия не меняется! Меняется характеристика и не в лучшую сторону. Простыми словами - пустая педаль, не информативная. Если переборщить с толщиной, то при максимальном давлении шток (18) не будет доставать шток (3) и усилие будет передаваться через шайбу, что не есть гуд.

 

С одной стороны увеличился свободный ход между штоками 18 и 3. С другой стороны увеличилось воздействие усилия. То есть получили опережение и ВУТ сильнее помогает. Информативность при этом осталась на прежнем уровне. Теперь при том же усилии на педаль тормоза, машина тормозит сильнее, чем раньше. Теперь легкая педаль!

 

В связи с прохождением техосмотров любые внесения изменений в тормозную систему запрещены. Например, установка тормозных суппортов от другого авто, тормозных дисков увеличенного диаметра, керамика, Брембо, все дела...На практике имеем более совершенные тормоза, а на бумаге вы не пройдете честно техосмотр. Обидно же. На практике лучше - на бумаге хуже! А в случае с улучшением родной тормозной системы нет проблем. В случае ДТП автоматически виновен тот, у кого незаконные внесения изменений в конструкцию авто! Это к размышлению, что лучше сток или тунинх. В истории с шайбой остается все сток, а педаль тормоза легкая. Техосмотр пройдет, тормозюльки норм.